Qui sommes-nous

Electrique City est un guide indépendant de la voiture électrique au quotidien. On y répond aux questions concrètes de ceux qui hésitent ou qui viennent de passer le cap : où recharger, combien ça coûte vraiment, quelle voiture pour une famille, comment acheter d’occasion sans se tromper. Chaque guide est signé, daté, et appuyé sur des chiffres que nous vérifions ou mesurons nous-mêmes.

Qui écrit

Fondateur et directeur de la publication

François Le Bail

François a grandi à Lorient, en Bretagne. Il vit à Paris intra-muros depuis plusieurs années, avec deux enfants en bas âge : la voiture électrique, il la vit au quotidien, entre l’école, les courses et les week-ends.

Il a commencé par une Renault Zoe, rechargée sur les bornes Belib’ de son quartier, puis a roulé en MG ZS EV avant de passer à la Renault 4 E-Tech. Il a créé Electrique City pour publier les guides qu’il aurait voulu lire avant chacun de ces achats.

Les voitures que nous avons conduites

Nous ne parlons d’une voiture comme utilisateurs que si nous l’avons réellement conduite. La liste ci-dessous dit laquelle, combien de temps et dans quelles conditions. Pour les autres modèles, nos fiches s’appuient sur les données constructeur et sur des mesures publiées, citées comme telles.

Voiture	Conduite par	Durée ou distance	Contexte
Renault Zoe R110 sans prise rapide CCS	François	Sa première électrique, au quotidien à Paris	Parfaite en ville, mais très limitée pour les longs trajets faute de charge rapide. Choisie pour sa recharge AC jusqu’à 22 kW : un passage sur une borne Belib’ près de chez lui suffisait.
MG ZS EV	François	Usage familial quotidien	Une déception : plastiques intérieurs bas de gamme, système multimédia pénible, recharge rapide plafonnée autour de 41 kW, et une climatisation difficile à régler, toujours trop froide.
Renault 4 E-Tech	François	Usage familial, avec deux jeunes enfants	Un vrai plaisir de conduite et un coffre généreux. Les enfants l’adorent.

Comment nous testons

Chaque fois que nous essayons une voiture, nous appliquons le même protocole, pour que les chiffres restent comparables d’une fiche à l’autre. Tant qu’un modèle n’est pas passé par ce protocole, sa fiche le dit et s’appuie sur les données constructeur, citées et datées.

Autonomie sur une boucle fixe. Un parcours identique mêlant ville, route et autoroute à 130 km/h, relevé en été et en hiver. La consommation affichée en fin de boucle est photographiée.
Recharge chronométrée. De 10 à 80 % sur borne rapide, avec la puissance relevée toutes les cinq minutes et le prix payé.
Le test famille. Trois sièges auto posés à l’arrière (coque bébé, siège Isofix, rehausseur), le coffre chargé avec une vraie poussette et une valise cabine, l’accès au troisième rang quand il existe.
Des prix datés. Chaque prix, aide ou tarif de recharge porte la date de sa dernière vérification et un lien vers la source officielle.
Des photos réelles. Nos propres photos d’essai, ou les photos officielles des constructeurs avec leur crédit. Jamais d’image générée pour représenter un modèle réel.

Comment le site gagne sa vie

Electrique City vit en partie de l’affiliation et de la mise en relation, par exemple avec des installateurs de bornes certifiés. Si vous passez par un lien signalé, nous touchons une commission, sans surcoût pour vous. Ces liens sont toujours indiqués. Nos avis ne sont jamais payés, et une marque ne relit jamais un article avant sa publication. Quand une voiture nous est prêtée par un constructeur, l’article le dit.

Signaler une erreur

Une erreur, un prix qui a changé, une aide qui a évolué ? Écrivez-nous à contact@electrique-city.fr. Chaque correction est faite dans l’article concerné, avec la date de mise à jour.

Qui édite le site

Le directeur de la publication est François Le Bail. Les informations complètes sur l’éditeur figurent dans les mentions légales.