Stationnement gratuit à Paris : quelles voitures électriques passent sous les 2 tonnes ?
La liste version par version des voitures électriques qui stationnent gratuitement à Paris (masse en service de 2 000 kg maximum), celles qui paient, et comment vérifier sur la carte grise.
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Liste vérifiée le 23 octobre 2026 sur 196 versions de 53 voitures électriques, à partir des fiches techniques des constructeurs. Règle de la Ville de Paris consultée le même jour.
Pour profiter du stationnement gratuit à Paris, une voiture électrique doit peser 2 000 kg au maximum en masse en service, la valeur de la rubrique G de la carte grise. Sous ce seuil, elle stationne sans payer sur toutes les places payantes de la ville, sans limite de durée. Au-dessus, elle paie le tarif des véhicules lourds. Le piège : la masse qui compte n’est pas le poids à vide des brochures, et deux versions d’un même modèle peuvent tomber de chaque côté de la ligne.
L’essentiel
- 98 versions passent largement sous les 2 000 kg, dont toutes les versions de Renault R5 E-Tech, Peugeot e-208, MG MG4, Renault R4 E-Tech, Renault Twingo E-Tech, Fiat 500e, Opel Corsa-e / Corsa Electric, Peugeot e-2008.
- 50 versions dépassent le seuil et paient, parmi lesquelles BMW iX1, BMW iX2, Ford Explorer électrique, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6.
- 32 versions sont trop proches de la limite : seule la carte grise tranche.
- La gratuité est automatique pour une voiture immatriculée en France : aucune démarche, la Ville lit la masse dans le fichier des immatriculations.
La règle du stationnement gratuit à Paris pour les voitures électriques
Depuis le 1er octobre 2024, la Ville de Paris distingue les véhicules électriques légers et lourds. Deux conditions cumulées ouvrent la gratuité : une masse en service inférieure ou égale à 2 000 kg, et un poids total autorisé en charge inférieur à 3 500 kg.
- Où : sur tous les emplacements payants de Paris, bois compris.
- Combien de temps : sans condition de durée ni disque.
- Quelle démarche : aucune si la voiture est enregistrée dans le système d’immatriculation des véhicules (SIV). Sinon, un droit visiteur basse émission gratuit se demande par courrier, valable cinq ans.
- Au-dessus de 2 tonnes : tarif visiteur lourd, sauf abonnement résidentiel ou professionnel plus avantageux. La presse le chiffre à 18 € de l’heure dans les arrondissements centraux et 12 € dans les autres.
Lire la bonne masse sur la carte grise
La carte grise porte plusieurs masses. Celle qui compte pour Paris est la rubrique G, la masse du véhicule en service. Elle inclut un conducteur de 75 kg, d’où un écart avec le poids à vide affiché par les brochures.
| Rubrique | Ce qu’elle indique | Compte pour Paris ? |
|---|---|---|
| G | Masse du véhicule en service | Oui, seuil de 2 000 kg |
| G.1 | Poids à vide national | Non |
| F.2 | Poids total autorisé en charge (PTAC) | Oui, doit rester sous 3 500 kg |
Pour une voiture d’occasion, demandez une photo de la carte grise avant de vous déplacer : la rubrique G règle la question en une seconde, finitions et options comprises.
Les voitures électriques gratuites au stationnement à Paris
Ces versions restent sous 1 950 kg en masse publiée, ou sous 1 900 kg quand la masse est estimée : la marge couvre les options et les finitions les plus lourdes.
| Modèle | Version | Années | Masse en service |
|---|---|---|---|
| BMW i3 | BMW i3 60 Ah (22 kWh) | 2013-2016 | 1 270 kg |
| BMW i3 | BMW i3 et i3s 94 Ah (33 kWh) | 2016-2018 | 1 320 kg |
| BMW i3 | BMW i3 et i3s 120 Ah (42,2 kWh) | 2018-2022 | 1 365 kg |
| BMW iX1 | BMW iX1 eDrive20 204 ch, 64,8 kWh nets (avant onduleur SiC) | 2023-2026 | 1 940 kg |
| BMW iX1 | BMW iX1 eDrive20 204 ch, 65,2 kWh nets (onduleur SiC) | 2026- | 1 940 kg |
| Citroën ë-C4 | ë-C4 136 ch 50 kWh (1re série, avant millésime 2022) | 2020-2021 | 1 616 kg (estimée) |
| Citroën ë-C4 | ë-C4 et ë-C4 X 136 ch 50 kWh (millésime 2022, puis restylées 2024) | 2022-aujourd’hui | 1 646 kg (estimée) |
| Citroën ë-C4 | ë-C4 et ë-C4 X 156 ch 54 kWh (autonomie étendue) | 2023-aujourd’hui | 1 646 kg (estimée) |
| Cupra Born | Born 59 kWh (V 230 ch en 2024, finition Born en 2026) | 2024-2026 | 1 842 kg |
| Cupra Born | Born 204 ch et VZ 230 ch, 58 kWh (batterie L) | 2021-2024 | 1 859 kg |
| Cupra Born | Nouvelle Born (restylée) 190 ch, 58 kWh | 2026-aujourd’hui | 1 899 kg |
| Dacia Spring | Spring 1re génération (Electric 45, puis Electric 65 en Extreme) | 2021-2024 | 970 kg |
| Dacia Spring | Spring restylée (Electric 65 / Electric 45) | 2024-2025 | 1 059 kg (estimée) |
| Dacia Spring | Nouvelle Spring 2e génération (80 ch, LFP 27,5 kWh) | 2026- | 1 212 kg |
| Fiat 500e | 500e 95 ch 23,8 kWh (batterie autonomie urbaine) | 2020-aujourd’hui | 1 281 kg |
| Fiat 500e | 500e 118 ch 42 kWh | 2020-aujourd’hui | 1 405 kg |
| Fiat 500e | Abarth 500e 155 ch 42 kWh | 2023-aujourd’hui | 1 410 kg (estimée) |
| Fiat 600e | 600e 156 ch 54 kWh | 2023-aujourd’hui | 1 595 kg |
| Ford Explorer électrique | Explorer Standard Range propulsion 170 ch 52 kWh | 2024-2026 | 1 908 kg |
| Ford Puma Gen-E | Puma Gen-E 168 ch 43,6 kWh (lancement) | 2025-2026 | 1 575 kg (estimée) |
| Ford Puma Gen-E | Puma Gen-E 168 ch 46,8 kWh (batterie optimisée) | 2026- | 1 577 kg |
| Hyundai Inster | INSTER 42 kWh 97 ch (INSTER, Intuitive) | 2025- | 1 380 kg |
| Hyundai Inster | INSTER 49 kWh 115 ch Grande autonomie (Intuitive, Creative, Executive, INSTER Cross) | 2025- | 1 410 kg |
| Hyundai Ioniq 5 | Ioniq 5 58 kWh 170 ch propulsion (avant restylage) | 2021-2024 | 1 905 kg |
| Hyundai Ioniq Electric (28 et 38 kWh) | Hyundai Ioniq Electric 28 kWh (120 ch) | 2016-2019 | 1 495 kg (estimée) |
| Hyundai Kona Electric | Kona Electric 39 kWh 136 ch (1re génération restylée) | 2021-2023 | 1 593 kg |
| Hyundai Kona Electric | Kona Electric 48 kWh 156 ch (2e génération) | 2023-aujourd’hui | 1 690 kg |
| Hyundai Kona Electric | Kona Electric 64 kWh 204 ch (1re génération restylée) | 2021-2023 | 1 743 kg |
| Hyundai Kona Electric | Kona Electric 65 kWh 218 ch (2e génération) | 2023-aujourd’hui | 1 773 kg |
| Kia e-Niro / Niro EV | Kia e-Niro 39,2 kWh (136 ch) | 2018-2022 | 1 721 kg (estimée) |
| Kia e-Niro / Niro EV | Kia Niro EV 64,8 kWh (204 ch, 2e génération) | 2022- | 1 814 kg |
| Kia e-Niro / Niro EV | Kia e-Niro 64 kWh (204 ch) | 2018-2022 | 1 866 kg (estimée) |
| Kia EV2 | Kia EV2 42,2 kWh LFP (147 ch, autonomie standard) | 2026- | 1 645 kg |
| Kia EV2 | Kia EV2 61,0 kWh NMC (135 ch, autonomie longue) | 2026- | 1 665 kg |
| Kia EV3 | Kia EV3 58,3 kWh (204 ch, autonomie standard) | 2024- | 1 845 kg |
| Kia EV6 | Kia EV6 58 kWh (170 ch, propulsion) | 2022-2024 | 1 875 kg (estimée) |
| MG MG4 | MG4 Electric Standard 49 kWh (année-modèle 2024) | 2024-2025 | 1 695 kg |
| MG MG4 | MG4 Electric Standard 51 kWh (année-modèle 2023, DC 88 kW) | 2023-2024 | 1 710 kg (estimée) |
| MG MG4 | MG4 Electric Standard 51 kWh (année-modèle 2022, DC 117 kW) | 2022-2023 | 1 730 kg (estimée) |
| MG MG4 | MG4 Electric 64 kWh NMC (Comfort / Luxury) | 2022-2025 | 1 750 kg |
| MG MG4 | MG4 Electric Luxury 77 kWh Autonomie Étendue | 2023-2024 | 1 823 kg (estimée) |
| MG MG4 | MG4 EV restylée Premium 77 kWh NMC | 2026- | 1 830 kg |
| MG MG4 | MG4 EV restylée Premium 64 kWh LFP | 2026- | 1 840 kg |
| MG MG4 | MG4 Electric XPOWER 64 kWh (transmission intégrale) | 2023- | 1 885 kg |
| MG S5 EV (MG5S) | MGS5 EV Standard 49 kWh LFP 170 ch (Comfort) | 2025- | 1 710 kg |
| MG S5 EV (MG5S) | MGS5 EV 64 kWh NMC 231 ch (Comfort, Luxury) | 2025- | 1 800 kg |
| MG ZS EV | MG ZS EV 44,5 kWh 143 ch (1re génération, avant restylage) | 2020-2021 | 1 593 kg (estimée) |
| MG ZS EV | MG ZS EV restylé Autonomie Standard 51 kWh 177 ch | 2021-2024 | 1 685 kg (estimée) |
| MG ZS EV | MG ZS EV restylé Autonomie Étendue 70 kWh 156 ch | 2021-2024 | 1 695 kg (estimée) |
| Mini Aceman | MINI Aceman E 184 ch, 38,5 kWh nets | 2024- | 1 720 kg |
| Mini Aceman | MINI Aceman SE 218 ch et John Cooper Works 258 ch, 49,2 kWh nets | 2024- | 1 825 kg |
| Mini Cooper SE / Cooper E et SE (2 générations) | MINI Cooper SE 184 ch (F56, MINI Electric), 28,9 kWh nets | 2020-2023 | 1 440 kg |
| Mini Cooper SE / Cooper E et SE (2 générations) | MINI Cooper E 184 ch (J01), 36,6 kWh nets | 2024- | 1 615 kg |
| Mini Cooper SE / Cooper E et SE (2 générations) | MINI Cooper SE 218 ch et John Cooper Works E 258 ch (J01), 49,2 kWh nets | 2024- | 1 730 kg |
| Mini Countryman E / SE | MINI Countryman E 204 ch, 64,6 kWh nets (avant mise à jour SiC) | 2024-2026 | 1 940 kg |
| Mini Countryman E / SE | MINI Countryman E 204 ch, 65,2 kWh nets (onduleur SiC) | 2026- | 1 940 kg |
| Nissan Leaf | Leaf 24 kWh (AZE0, produite à Sunderland) | 2013-2016 | 1 623 kg (estimée) |
| Nissan Leaf | Leaf 40 kWh (2e génération, 150 ch) | 2018-2024 | 1 640 kg |
| Nissan Leaf | Leaf e+ 62 kWh (217 ch) | 2019-2024 | 1 816 kg |
| Opel Corsa-e / Corsa Electric | Corsa-e 136 ch 50 kWh (1re série, MY20-MY21) | 2020-2021 | 1 530 kg |
| Opel Corsa-e / Corsa Electric | Corsa-e / Corsa Electric 136 ch 50 kWh (MY22, puis restylée 2023) | 2022-aujourd’hui | 1 530 kg |
| Opel Corsa-e / Corsa Electric | Corsa Electric 156 ch 51 kWh (restylée) | 2023-aujourd’hui | 1 544 kg |
| Peugeot e-2008 | e-2008 136 ch 50 kWh (1re série, avant millésime 2022) | 2020-2021 | 1 623 kg (estimée) |
| Peugeot e-2008 | e-2008 136 ch 50 kWh (millésime 2022, puis restylé 2023) | 2022-2025 | 1 625 kg |
| Peugeot e-2008 | E-2008 156 ch 54 kWh (restylé) | 2023-aujourd’hui | 1 625 kg |
| Peugeot e-208 | e-208 136 ch 50 kWh (1re série, avant millésime 2022) | 2019-2021 | 1 530 kg (estimée) |
| Peugeot e-208 | e-208 136 ch 50 kWh (millésime 2022, puis restylée 2023) | 2022-aujourd’hui | 1 530 kg |
| Peugeot e-208 | e-208 156 ch 51 kWh | 2023-2025 | 1 530 kg (estimée) |
| Peugeot e-208 | e-208 156 ch 54 kWh | 2025-aujourd’hui | 1 530 kg |
| Peugeot e-308 | E-308 et E-308 SW 156 ch 58 kWh (restylée) | 2025-aujourd’hui | 1 783 kg |
| Peugeot e-308 | E-308 et E-308 SW 156 ch 54 kWh (avant restylage) | 2023-2025 | 1 791 kg |
| Renault Mégane E-Tech | Mégane E-Tech EV40 (40 kWh, 130 ch) | 2022-2024 | 1 616 kg (estimée) |
| Renault Mégane E-Tech | Mégane E-Tech EV60 (60 kWh, 130 ch ou 220 ch) | 2022-2026 | 1 711 kg (estimée) |
| Renault Mégane E-Tech | Mégane E-Tech restylée (67 kWh LFP, 220 ch) | 2026- | 1 847 kg (estimée) |
| Renault R4 E-Tech | R4 E-Tech 120 ch 40 kWh autonomie urbaine (Urban Range) | 2025-aujourd’hui | 1 508 kg |
| Renault R4 E-Tech | R4 E-Tech 150 ch 52 kWh autonomie confort (Comfort Range) | 2025-aujourd’hui | 1 596 kg |
| Renault R5 E-Tech | R5 E-Tech Five 95 ch 40 kWh | 2025-2026 | 1 361 kg |
| Renault R5 E-Tech | R5 E-Tech 120 ch 40 kWh (autonomie urbaine) | 2025-aujourd’hui (commandes depuis le 13/11/2024) | 1 412 kg |
| Renault R5 E-Tech | R5 E-Tech 150 ch 52 kWh (autonomie confort) | 2024-aujourd’hui | 1 460 kg |
| Renault Twingo E-Tech | Twingo Electric / Twingo E-Tech électrique (R80, 22 kWh) | 2020-2024 | 1 243 kg |
| Renault Zoe | ZOE 22 kWh (Q210 / R240) | 2013-2016 | 1 510 kg (estimée) |
| Renault Zoe | ZOE Z.E. 50 (R110 / R135), dite ZOE E-Tech électrique | 2019-2024 | 1 577 kg (estimée) |
| Smart #1 | smart #1 Pro / Pure 49 kWh LFP | 2023- | 1 855 kg (estimée) |
| Smart #3 | smart #3 Pro 49 kWh LFP (propulsion 272 ch) | 2024- | 1 855 kg (estimée) |
| Smart #3 | smart #3 66 kWh NCM propulsion 272 ch (Pro+, Premium, Édition 25 ans) | 2024- | 1 885 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 Autonomie Standard Plus (propulsion) | 2019-2021 | 1 820 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 restylée Grande Autonomie Propulsion | 2024- | 1 822 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 Propulsion (batterie LFP) | 2021-2023 | 1 827 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 restylée (Highland) Propulsion | 2023-2025 | 1 840 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 Standard (propulsion) | 2025- | 1 847 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 Pure Performance 45 kWh (1re génération) | 2021-2022 | 1 781 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 Pure 52 kWh | 2024- | 1 787 kg |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 restylée Pro Performance 58 kWh | 2023-2024 | 1 812 kg |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 Pro 59 kWh | 2024- | 1 815 kg |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 58 kWh, 1re génération (1ST, Pro, Pro Performance) | 2020-2023 | 1 869 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 restylée Pro S 77 kWh (4 places) | 2023-2024 | 1 928 kg |
| Volvo EX30 | EX30 propulsion 272 ch 51 kWh LFP (Single Motor, puis P5) | 2024- | 1 841 kg |
| Volvo EX30 | EX30 propulsion 69 kWh NMC (Single Motor Extended Range, puis P5 et P3 Long Range) | 2024- | 1 873 kg |
Trop proches des 2 000 kg : vérifiez la carte grise
Entre 1 950 et 2 050 kg, la valeur publiée correspond souvent à la finition la plus lourde, et une option comme un toit panoramique ou de grandes jantes peut faire basculer la voiture. Ces versions peuvent être gratuites ou payantes selon l’exemplaire.
| Modèle | Version | Années | Masse en service |
|---|---|---|---|
| BMW iX2 | iX2 eDrive20 (traction, 204 ch, 64,8 kWh utiles) | 2024- | 1 960 kg |
| Cupra Born | Born VZ / V 230 ch, 77 kWh (batterie XL) | 2023-2024 | 1 969 kg |
| Cupra Born | Born VZ 325 ch et V 230 ch, 79 kWh | 2024-2026 | 1 999 kg |
| Cupra Born | Nouvelle Born (restylée) Endurance 230 ch et VZ 325 ch, 79 kWh | 2026-aujourd’hui | 2 004 kg |
| Ford Explorer électrique | Explorer Standard Range propulsion 190 ch 58 kWh | 2026- | 2 037 kg |
| Hyundai Ioniq 5 | Ioniq 5 restylée 63 kWh 170 ch propulsion | 2024- | 1 955 kg |
| Kia EV3 | Kia EV3 81,4 kWh (204 ch traction ; 265 ch 4 roues motrices) | 2024- | 1 995 kg |
| Kia EV6 | Kia EV6 restylé 63 kWh (170 ch, propulsion) | 2024-2025 | 1 955 kg |
| Mercedes EQA | EQA 250+ restylé (traction, 190 ch, 70,5 kWh utiles) | 2024- | 2 045 kg |
| Smart #1 | smart #1 66 kWh NMC (Pro+, Premium, Launch Edition, BRABUS) | 2023- | 1 975 kg (estimée) |
| Smart #3 | smart #3 BRABUS 66 kWh transmission intégrale 428 ch | 2024- | 1 985 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 restylée Grande Autonomie AWD | 2023- | 1 903 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 Grande Autonomie AWD (transmission intégrale) | 2019-2023 | 1 922 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 Performance (avant restylage) | 2019-2023 | 1 922 kg (estimée) |
| Tesla Model 3 | Model 3 restylée Performance | 2024- | 1 926 kg (estimée) |
| Tesla Model Y | Model Y restylé (Juniper) Grande Autonomie Propulsion / Premium RWD | 2025- | 1 976 kg (estimée) |
| Tesla Model Y | Model Y Standard (propulsion) | 2025- | 1 981 kg (estimée) |
| Tesla Model Y | Model Y Propulsion (avant restylage) | 2022-2024 | 1 984 kg (estimée) |
| Tesla Model Y | Model Y restylé (Juniper) Propulsion | 2025 | 2 003 kg |
| Tesla Model Y | Model Y Grande Autonomie Propulsion (avant restylage) | 2024 | 2 034 kg (estimée) |
| Tesla Model Y | Model Y Grande Autonomie AWD (avant restylage) | 2021-2024 | 2 054 kg (estimée) |
| Tesla Model Y | Model Y Performance (avant restylage) | 2022-2024 | 2 070 kg (estimée) |
| Tesla Model Y | Model Y restylé (Juniper) Grande Autonomie AWD / Premium AWD | 2025- | 2 072 kg (estimée) |
| Toyota bZ4X | bZ4X restylé Autonomie Confort 167 ch 57,7 kWh (traction) | 2025- | 1 920 kg (estimée) |
| Toyota bZ4X | bZ4X restylé Grande Autonomie 224 ch 73,1 kWh (traction) | 2025- | 2 005 kg (estimée) |
| Toyota bZ4X | bZ4X restylé Performance AWD 343 ch 73,1 kWh | 2025- | 2 100 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 Pro S 77 kWh, 1re génération (Tour, 4 places) | 2021-2023 | 1 928 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 Pro S 79 kWh (5 places) | 2025- | 1 962 kg |
| Volkswagen ID.3 | Volkswagen ID.3 GTX et GTX Performance 79 kWh | 2024- | 2 000 kg |
| Volkswagen ID.4 | Volkswagen ID.4 52 kWh, 1re génération (Pure 148 ch, Pure Performance 170 ch) | 2021-2023 | 1 966 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.4 | Volkswagen ID.4 Pure 170 ch 52 kWh (gamme 2024) | 2024-2026 | 1 987 kg |
| Volvo EX30 | EX30 AWD 428 ch 69 kWh NMC (Twin Motor Performance, puis P8 AWD) | 2024- | 1 983 kg |
Les voitures électriques qui paient le stationnement à Paris
Ces versions dépassent nettement 2 000 kg en service, même dans leur finition la plus légère connue : elles paient au tarif visiteur lourd. Ce sont surtout les grands SUV, les transmissions intégrales et les grosses batteries.
| Modèle | Version | Années | Masse en service |
|---|---|---|---|
| BMW iX1 | BMW iX1 xDrive30 313 ch, 64,7 kWh nets (avant onduleur SiC) | 2022-2026 | 2 085 kg |
| BMW iX1 | BMW iX1 xDrive30 313 ch, 65 kWh nets (onduleur SiC) | 2026- | 2 085 kg |
| BMW iX2 | iX2 xDrive30 (2 moteurs, 313 ch, 64,8 kWh utiles) | 2024- | 2 095 kg |
| Ford Explorer électrique | Explorer Extended Range propulsion 286 ch 77 kWh | 2024-2026 | 2 132 kg |
| Ford Explorer électrique | Explorer Extended Range propulsion 286 ch 79 kWh | 2026- | 2 132 kg |
| Ford Explorer électrique | Explorer Extended Range AWD 340 ch 79 kWh | 2024-2026 | 2 209 kg |
| Ford Explorer électrique | Explorer Extended Range AWD 340 ch 77 kWh | 2026- | 2 209 kg |
| Hyundai Ioniq 5 | Ioniq 5 77,4 kWh 229 ch propulsion / 325 ch HTRAC | 2022-2024 | 2 120 kg |
| Hyundai Ioniq 5 | Ioniq 5 72,6 kWh 218 ch propulsion / 306 ch HTRAC (1re batterie longue autonomie) | 2021-2022 | 2 175 kg (estimée) |
| Hyundai Ioniq 5 | Ioniq 5 restylée 84 kWh 229 ch propulsion / 325 ch HTRAC | 2024- | 2 185 kg |
| Hyundai Ioniq 5 | Ioniq 5 N 84 kWh 609 ch (650 ch avec N Grin Boost) | 2024- | 2 275 kg |
| Kia EV6 | Kia EV6 restylé 84 kWh (229 ch propulsion, 325 ch 4 roues motrices) | 2024- | 2 160 kg |
| Kia EV6 | Kia EV6 77,4 kWh (229 ch propulsion, 325 ch et GT 585 ch 4 roues motrices) | 2021-2024 | 2 260 kg |
| Kia EV9 | Kia EV9 76,1 kWh (218 ch, propulsion, finition Air) | 2025- | 2 387 kg |
| Kia EV9 | Kia EV9 99,8 kWh (204 ch propulsion ; 385 ch 4 roues motrices) | 2023- | 2 754 kg |
| Mercedes EQA | EQA 300 / 350 4MATIC (2 moteurs, 66,5 kWh puis 70,5 kWh) | 2022- | 2 105 kg |
| Mercedes EQB | EQB 300 / 350 4MATIC (2 moteurs, 66,5 kWh puis 70,5 kWh) | 2021- | 2 175 kg |
| Mini Countryman E / SE | MINI Countryman SE ALL4 313 ch, 64,6 kWh nets (avant mise à jour SiC) | 2024-2026 | 2 075 kg |
| Mini Countryman E / SE | MINI Countryman SE ALL4 313 ch, 65 kWh nets (onduleur SiC) | 2026- | 2 075 kg |
| Peugeot e-3008 | E-3008 210 ch batterie 73 kWh (traction) | 2024- | 2 183 kg |
| Peugeot e-3008 | E-3008 230 ch batterie 97 kWh Grande autonomie (traction) | 2024- | 2 241 kg |
| Peugeot e-3008 | E-3008 Dual Motor 325 ch 4×4 batterie 73 kWh | 2025- | 2 266 kg |
| Peugeot e-5008 | E-5008 210 ch batterie 73 kWh (traction) | 2024- | 2 293 kg |
| Peugeot e-5008 | E-5008 230 ch batterie 97 kWh Grande autonomie (traction) | 2024- | 2 316 kg |
| Peugeot e-5008 | E-5008 Dual Motor 325 ch 4×4 batterie 73 kWh | 2025- | 2 344 kg |
| Polestar Polestar 2 | Polestar 2 Standard range Single motor 70 kWh (propulsion), millésime 2025 et suivants | 2025- | 2 117 kg (estimée) |
| Polestar Polestar 2 | Polestar 2 Long range 82 kWh (Single motor propulsion ou Dual motor), millésime 2024 et suivants | 2023- | 2 260 kg (estimée) |
| Polestar Polestar 4 | Polestar 4 100 kWh (Long range Single motor propulsion ou Dual motor) | 2025- | 2 430 kg (estimée) |
| Skoda Elroq | Elroq 50, 170 ch, 52 kWh | 2025-2026 | 2 089 kg |
| Skoda Elroq | Elroq 60, 204 ch, 59 kWh (batterie NMC) | 2025-2026 | 2 115 kg |
| Skoda Elroq | Elroq 60, 190 ch, 58 kWh (batterie LFP, AM2027) | 2026-aujourd’hui | 2 166 kg |
| Skoda Elroq | Elroq 85, 286 ch, 77 kWh (et 85x 299 ch 4×4 à partir de l’AM2027) | 2025-aujourd’hui | 2 329 kg |
| Skoda Elroq | Elroq RS, 340 ch, 4×4 (79 kWh puis 77 kWh) | 2025-aujourd’hui | 2 342 kg |
| Tesla Model Y | Model Y restylé Performance | 2025- | 2 108 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.4 | Volkswagen ID.4 Pure 190 ch 58 kWh LFP | 2026- | 2 065 kg |
| Volkswagen ID.4 | Volkswagen ID.4 77 kWh, 1re génération (1st, 1st Max, Pro Performance 204 ch) | 2020-2023 | 2 199 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.4 | Volkswagen ID.4 GTX 299 ch, 1re génération (77 kWh, 4MOTION) | 2021-2023 | 2 224 kg (estimée) |
| Volkswagen ID.4 | Volkswagen ID.4 Pro et Pro 4MOTION 286 ch 77 kWh (moteur APP550) | 2024- | 2 237 kg |
| Volkswagen ID.4 | Volkswagen ID.4 GTX 340 ch 77 kWh (gamme 2024) | 2024- | 2 256 kg |
| Volkswagen ID.5 | ID.5 Pro 174 ch et Pro Performance 204 ch, 77 kWh (1re série) | 2022-2023 | 2 117 kg |
| Volkswagen ID.5 | ID.5 Pro 286 ch, 77 kWh (2e génération de moteur) | 2024-aujourd’hui | 2 143 kg |
| Volkswagen ID.5 | ID.5 GTX 299 ch, 77 kWh, 4 roues motrices (1re série) | 2022-2023 | 2 242 kg |
| Volkswagen ID.5 | ID.5 GTX 340 ch, 77-79 kWh, 4 roues motrices | 2024-aujourd’hui | 2 246 kg |
| Volkswagen ID.7 | ID.7 Pure 204 ch, 59 kWh (berline et Tourer) | 2026-aujourd’hui | 2 072 kg |
| Volkswagen ID.7 | ID.7 Pro 286 ch, 77 kWh (berline et Tourer) | berline 2023-aujourd’hui, Tourer 2024-aujourd’hui | 2 191 kg |
| Volkswagen ID.7 | ID.7 Pro S 286 ch et GTX 340 ch, 86 kWh (berline et Tourer) | 2024-aujourd’hui | 2 340 kg |
| Xpeng G6 | XPENG G6 Autonomie standard 66 kWh LFP (propulsion), 1re génération | 2024-2025 | 2 123 kg (estimée) |
| Xpeng G6 | Nouveau XPENG G6 Standard Range 67,8 kWh LFP (propulsion) | 2026- | 2 165 kg (estimée) |
| Xpeng G6 | XPENG G6 87,5 kWh NMC (Autonomie étendue propulsion ou Performance 4 roues motrices), 1re génération | 2024-2025 | 2 218 kg (estimée) |
| Xpeng G6 | Nouveau XPENG G6 80 kWh LFP (Long Range propulsion ou Performance 4 roues motrices) | 2025- | 2 315 kg (estimée) |
Masse en service non publiée par le constructeur pour ces versions : seule la carte grise renseigne.
- Dacia Spring : Spring 70 / Spring 100 (batterie LFP 24,3 kWh)
- Hyundai Ioniq Electric (28 et 38 kWh) : Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh (136 ch, restylée)
- Hyundai Kona Electric : Kona Electric 39 kWh 136 ch (1re génération, avant restylage)
- Hyundai Kona Electric : Kona Electric 64 kWh 204 ch (1re génération, avant restylage)
- Mercedes EQA : EQA 250 (traction, 190 ch, 66,5 kWh)
- Mercedes EQA : EQA 250+ (traction, 190 ch, 70,5 kWh utiles), avant restylage
- Mercedes EQB : EQB 250+ (traction, 190 ch, 70,5 kWh utiles), avant restylage
- Mercedes EQB : EQB 250+ restylé (traction, 190 ch, 70,5 kWh utiles)
- Nissan Leaf : Leaf 24 kWh, 1re série (ZE0, importée du Japon)
- Nissan Leaf : Leaf 30 kWh
- Polestar Polestar 2 : Polestar 2 78 kWh (Long range Dual motor ou Single motor traction), avant millésime 2024
- Polestar Polestar 2 : Polestar 2 Standard range Single motor 69 kWh (traction), avant millésime 2024
- Polestar Polestar 2 : Polestar 2 Standard range Single motor 69 kWh (propulsion), millésime 2024
- Renault Zoe : ZOE Z.E. 40 (R75 / R90 / Q90 / R110)
- Toyota bZ4X : bZ4X traction 204 ch 71,4 kWh
- Toyota bZ4X : bZ4X AWD 218 ch 71,4 kWh
Méthode
- Masse retenue : la masse en ordre de marche publiée par le constructeur (fiche technique, tarif ou brochure France), en prenant la finition la plus lourde quand il y a une fourchette.
- Quand le constructeur ne publie que le poids à vide, nous ajoutons 75 kg de conducteur et marquons la valeur comme estimée, avec une marge plus large.
- Règle vérifiée sur paris.fr, page mise à jour le 19 octobre 2026. Toute la liste est revue à chaque mise à jour de notre base, qui alimente aussi notre comparateur de voitures électriques d’occasion. Une erreur ? Écrivez à contact@electrique-city.fr.
Questions fréquentes
Une voiture électrique stationne-t-elle gratuitement à Paris ?
Oui, si sa masse en service ne dépasse pas 2 000 kg (rubrique G de la carte grise) et si son PTAC reste sous 3 500 kg. Elle stationne alors gratuitement sur toutes les places payantes, sans limite de durée.
Faut-il faire une demande pour en profiter ?
Non, pour une voiture immatriculée en France : la Ville lit la masse dans le fichier des immatriculations. Seuls les véhicules absents de ce fichier doivent demander un droit visiteur basse émission par courrier.
Combien paie une voiture électrique de plus de 2 tonnes ?
Elle paie le tarif visiteur lourd, chiffré par la presse à 18 € de l’heure dans les arrondissements centraux et 12 € ailleurs, sauf abonnement résidentiel ou professionnel.
Le poids à vide de la brochure suffit-il pour savoir ?
Non. Paris retient la masse en service, qui ajoute 75 kg de conducteur au poids à vide. Une voiture annoncée à 1 950 kg à vide dépasse donc les 2 000 kg en service.
Sources : Ville de Paris, offres de stationnement des véhicules basse émission (mise à jour du 19/10/2026) ; JeChange, tarifs des véhicules lourds ; fiches techniques des constructeurs, détaillées dans notre base.